奥迪疫情损失(疫情对奥迪销量的影响)

本文目录一览：

• 〖壹〗、奥迪康衰落原因
• 〖贰〗、2020年有多惨?奔驰奥迪半年亏了200多亿
• 〖叁〗、疫情蔓延,大众/丰田/宝马多家车企关闭工厂,进入销售库存状态
• 〖肆〗、突发新冠肺炎疫情,对车市影响有多大?
• 〖伍〗、【观察】寒冬遇上疫情,车企如何走出至暗时刻

奥迪康衰落原因

受到疫情政策的冲击。奥迪康收入开始出现断崖式下跌，是奥康受到疫情政策的冲击，经销商与和营商也因为疫情原因导致奥康给予补贴。奥迪康品牌深受各大消费者的喜爱，口碑信誉有保证。

2020年有多惨?奔驰奥迪半年亏了200多亿

而背靠大众集团好乘凉的奥迪也正面临约691亿人民币的亏蚀，全球销量暴跌22%。宝马成为逆风飞翔的少数派，由于第一季度息税前利润达到18亿欧元（约合106亿人民币），同比增长133%，所以即使在今年第二季度迎来十年来首次季度亏损，也能在上半年交出亮眼的成绩： 盈利7亿欧元。

据悉，2019年戴姆勒净利润跌至27亿欧元，同比大幅下滑65%。而进入2020年，由于受疫情的影响，销量和利润均大幅下滑，第一季度息税前利润仅17亿欧元，同比大跌78%；第二季度竟出现亏损，亏损额度为11亿欧元。

这种半卖半送，消费者是开心，但也遭到了经销商强烈抵制，因为卖一台亏一台。 于是到了今年7月，宝马、奔驰、奥迪相继退出了费用战，谁料后面宝马销量直接崩盘，8月份宝马只售出34846辆，同比暴跌42%；9月份售出43218辆，同比劲减约30%。现在看来，传统车企加入费用战，以价换量的做法，无异于饮鸩止渴。

疫情蔓延,大众/丰田/宝马多家车企关闭工厂,进入销售库存状态

〖壹〗、月17日，大众汽车通过线上媒体沟通会发布了停产消息，大众旗下在欧洲的工厂将于本周内陆续停产，这意味着大众汽车品牌：大众、奥迪、斯柯达等都将进入销库存，待生产状态。大众汽车在全球共计有124家工厂，这次被迫使得其中72家欧洲工厂停产，对于大众来说，是一次巨大的考验。

〖贰〗、和中国车企经历过的停工停产一样，为避免大规模聚集使得疫情广泛传播，海外车企的工厂也正面临着不得不停产的局面。近日，包括福特、丰田、大众等在内的多家车企先后宣布停产。丰田计划从4月3日起，将暂停五座日本工厂的生产工作。其中丰田九州公司宫田工厂主要生产雷克萨斯CT、ES、NX、UX、RX等车型。

〖叁〗、据亿欧汽车统计，受新冠肺炎疫情影响，截止3月19日，全球范围内已有大众、宝马、丰田、福特、特斯拉等14家主流跨国汽车集团曾宣布关闭部分工厂。在世界范围内被波及的工厂总数达到100余家。同时，起亚等部分车企虽然仍未关闭相关工程，但也处于蠢蠢欲动的阶段。

突发新冠肺炎疫情,对车市影响有多大?

新冠肺炎疫情对人们的日常生活造成了很大的影响，在经济下滑的条件下，汽车行业不可避免的受到了影响，面临着巨大的挑战。第一，各地都加强了疫情防控措施以及手段，消费者需要承担相应的责任，只能够居家隔离，以免造成疫情的再次恶化。

总的来说，今年这场新冠肺炎疫情确实对各行各业都造成了不小的冲击，尤其是汽车产业，近来受到的影响和损失都是非常之大的。工厂停工、工人在家待业、消费者无车可买，这些都是现在所正面临的一些问题。

除了一季度影响市场供需，疫情的持续，还将对汽车产业的三个方面产生连锁影响效应，它们是：营销、供应链和现金流。

【观察】寒冬遇上疫情,车企如何走出至暗时刻

在汽车行业的至暗时刻，车企应该要积极寻求短期能够刺激销量的自救策略。另外，虽然新冠肺炎疫情对国内车市产生了许多不好的影响，但只要政策落实到位，春天总会如期而至。

仔细观察不难发现，全球汽车市场停工期基本上集中在3月12～19日这一周内，为了防止疫情进一步扩散，大多宣布关门两周。结合当下情况来看，车企的停工并没有让疫情好转，确诊人数已经破60万，而且没有丝毫好转的趋势，这也预示着很多宣布停工两周的车企无法按计划复工，停摆时间成为了未知数。

事实上面临财务压力的车企不仅福特一家，疫情正将全球主要车企巨头拖入一场“经济”危机。

纵使此时此刻，随着天美、恒驰等新晋新能源车企仍选取了前仆后继地进入这一乱局，而作为产业观察者的我们，依旧不该妄自抨击其中任何一家，毕竟在这场车市大清洗的循环往复下，相信那些本就弱小、且自身存在致命祸根，甚至起初就带着一己私利入局造车的品牌，必将沉没在这“电动化”愈演愈烈的惊涛骇浪之中，唯有强者生存。

如何在全球制造业走低的时刻，仍然能够持续推动中国制造的前行，帮助中国制造业、中国车企获得可持续的发展动力？ 现任中国世界经济交流中心副理事长的黄奇帆近期提出“产业链集群化”的观点，认为产业链集群化，是这次疫情中全球产业链重构的重要特征。

与此同时，由传统车企出身的他对自建工厂的执念颇深，正是由于他对威马创业公司的身份的忽略，在未见市场反馈的前期便花费了大量的资金到建厂上，才导致了产能长期闲置和资金空转，可以说，威马巨大的亏损有一部分原因是自己给自己“挖坑”，这也进一步引发了其掉队的第二个重要原因，研发投入不足。

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