澳洲港口疫情，澳洲疫情新通报

本文目录一览：

• 〖壹〗、疯狂的“箱子”!涨价近10倍,外贸企业还“一箱难求”
• 〖贰〗、疫情下的港口难题:海运集装箱从紧缺到拥堵
• 〖叁〗、外贸人请注意!港口瘫痪!目的港弃货成风!
• 〖肆〗、确诊员工超1800人!美西港口又遇困境
• 〖伍〗、2020年欧洲港口集装箱吞吐量Top10!
• 〖陆〗、多国港口混乱,谨防外贸目的港无人提货产生费用
• 〖柒〗、欧洲港口封冻期长吗

疯狂的“箱子”!涨价近10倍,外贸企业还“一箱难求”

〖壹〗、全球海运业近期出现“冰火两重天”现象，海外疫情严峻导致港口集装箱堆积如山，而亚洲各大港口则面临“缺箱”难题，集装箱费用飞涨，一些航线费用甚至上涨近10倍。国内港口也面临“一箱难求”的情况。许多企业因缺箱而推迟发货，导致大量货物积压。

〖贰〗、全球海运业呈现“冰火两重天”景象，海外疫情严峻导致港口集装箱堆积如山，而亚洲各大港口却因缺箱少柜困扰不已。国内港口“求箱若渴”，企业“一箱难求”，20英尺小箱费用从1600美元飙升至3600美元，40英尺箱涨至5950美元，费用翻倍且创下历史新高。

〖叁〗、集装箱费用飞涨，20英尺小箱从2020年上半年的1600美元涨至3600美元，40英尺箱涨至5950美元，费用翻倍并创历史新高。新西兰奥克兰港空箱积压严重，比较多时滞留6000个集装箱。中远海运集团（新西兰）有限公司营运总监马克斯科特称，新西兰所有船运公司集装箱积压严重，是正常情况的两倍。

疫情下的港口难题:海运集装箱从紧缺到拥堵

全球港口面临拥堵挑战，尤其是在经历了中国港口的全面恢复后，越来越多的集装箱开始运往欧洲和北美地区。来自Container xChange的数据显示，上海港的20英尺普柜和40英尺普柜的CAx（集装箱可用指数）分别为0.17和0.33，这表明上海港已恢复活力，但其指数水平显示该港口近来正面临拥堵问题。

受新冠肺炎疫情影响，船公司运力大幅减少，全球各港口出现严重拥堵和缺柜现象。码头作业人员减少导致货柜无法及时装卸，新到船只只能等待进港。港口拥堵还导致空柜不能及时运出，造成其他港口货柜紧缺。这直接导致船公司不断上调海运费，近来许多港口海运费已突破一万美元，比以前翻了几番。

疫情期间，深圳等多地的港口出现拥堵，给跨境卖家带来了前所未有的挑战。青岛、上海等港口的拥堵情况尤为严重，集装箱船长时间滞留，导致海运费用上涨，运输时间延长。据业内人士分析，疫情导致的劳动力和卡车供应不足是港口拥堵的主要原因。

外贸人请注意!港口瘫痪!目的港弃货成风!

西非多个港口面临拥堵，平均等泊时间从4周到10天不等。墨西哥赫伯罗特从12月14日起对远东出口商品征收季节附加税。物流延误增加目的港弃货风险，出口企业物流成本增加。建议出口企业在合同中明确不可抗力条款，处理货物程序规定，并及时与买方沟通。近期发货的外贸人需关注最新港口资讯，以避免损失。

最后，利比亚的班加西港口拥堵严重，考虑到交通拥堵的改善，达飞轮船将修改港口拥堵附加费。具体信息包括所有尺寸和类型的集装箱，金额为35美元/标准箱，申请日期为2020年6月16日。以上为近期最新的港口拥堵情况，请出口相关货物的外贸人务必保持关注，以免造成不必要的损失。

收货人在目的港弃货，发货人面临的是一个复杂的局面。首先，我们要了解，货代在交易中处于相对弱势的地位。某些货主可能会将所有问题推给货代，采取不负责的态度。面对这种情况，发货人应做好长期处理的准备。解决策略可以从两个方面入手。首先，减少目的港产生的费用。

而这个提单的背面，有很多浅色的小字，密密麻麻的，基本没有人去注意，也没有人去关心、研究，而不出问题则罢，真要出了问题，这后面的这些小字就成了关键。这些条款都是对船公司有利的，是对船公司的一种保护，这就是霸王条款。可是之前你肯定没注意过。

作为该票货物的直接货代，船公司会直接联系你们，关于此票货物的情况。此时，为摆脱关系，需要通知发货人出一份弃货申明给船公司，让船公司直接处理。或将货物在目的港拍卖，或其他，来抵充相应的费用。

确诊员工超1800人!美西港口又遇困境

〖壹〗、今年年初，美西港口约800多名员工因疫情无法正常上班，引起了外界对港口运营的担忧。作为全球重要的港口之一，美西港口的作业状况对各大航线的船只运行和海上货物运输至关重要。尽管此前相关负责人表示港口工作并未受到确诊病例影响，但最近美西港口的确诊病例数再次上升。

2020年欧洲港口集装箱吞吐量Top10!

Top10 - 巴塞罗纳港Port of Barcelona 地中海主要港口之一，也是西班牙加泰罗尼亚地区最大的港口。过去一年，巴塞罗那港集装箱吞吐量296万标准箱（TEU）。Top9 - 焦亚陶罗港 Port of Gioia Tauro 焦亚陶罗港位于意大利本岛南端西海岸，成为地中海航线上最繁忙的港口之一。

比利时安特卫普港，作为欧洲第二大最繁忙的港口，2020年吞吐量为1203146TEU，是少数在疫情危机期间实现上升趋势的港口之一。安特卫普港是通往欧洲大陆的门户，60%的欧洲购买力位于距港500公里的半径内。

摄影师镜头下的集装箱港口，展现了其独特的美感。

具体排名依次为：深圳港，上海港，香港，广州港，鹿特丹港，新加坡港，马德里港，阿姆斯特丹港，慕尼黑港，金浦港。其中，深圳港凭借其优越的地理位置和高效的物流服务，成为了全球最繁忙的集装箱港口之一。上海港则是中国最大的港口，其货运量巨大，是全球重要的贸易门户。

多国港口混乱,谨防外贸目的港无人提货产生费用

在世界贸易中，如果货物到达目的港后无人提货，会产生额外的仓储费用，甚至可能影响货物的交付。如果合同中没有详细说明这些情况，发货方可能会面临索赔的风险。因此，在合同中明确交易过程中可能出现的问题，并详细列出相关条款，可以最大程度地减少自己的损失和责任。

全球经济复苏不平衡加上多地疫情，导致欧美港口拥堵，国内港口集装箱短缺。船运公司因此收取拥挤附加费、旺季附加费和缺货费等费用。英国费利克斯托港因拥堵拒绝空箱入境，并开始收取拥堵费。地中海国家从12月1日起对进口集装箱征收每TEU50-175美元的拥堵费。

如果没有及时装柜入港上不了船，那产生的空舱费、滞期费等都将由发货人承担；反之备货装柜太早，超期箱使费、仓储费等也是要由发货人来承担的。所以FOB对于装运期和装运港要再三确认，保持密切沟通，保证船货衔接。目的港无人提货产生的费用。

但货到目的港后已经一个多月，但B公司一直未付款也不未提货，已经产生了很多。我们要求指定货代退运，指定货代称退运需要取得收货人B公司的同意。请问，指定货代的说法能否成立，我们应该怎么办？ 答复： 贵公司所遭遇的这种目的港无人提货的情况并不少见。

同年11月19日，货物到达目的港卸货，法格公司却因破产迟迟无人提货，货物在目的港产生了高额的滞箱费。根据马士基公司在网站公布的费用标准，截至2014年10月29日，一个40尺集装箱滞箱费为30104欧元（按照当时欧元对人民币汇率1：6474计算，折合人民币20余万元）。

欧洲港口封冻期长吗

劣势：远离主要工农业区，封冻时间长，地点偏僻。波罗的海：优势，圣彼得堡和加里宁格勒都是工业区，地处欧洲比较核心区域。劣势：波罗的海被德国和丹麦控制航道，北欧诸国对俄罗斯态度都不好。黑海：优势，不冻港，乌克兰和高加索交通比较方便。劣势：土耳其卡着航道，水比较浅。

此外，经纬度位置还影响了俄罗斯的交通布局。由于北部气候恶劣、冻土广布，交通建设难度大，交通线主要集中在南部相对温暖、人口和城市较多的地区。而且，漫长的海岸线虽长，但因高纬度导致众多港口封冻期长，限制了海洋运输的发展。

世界各海域的不同气候类型，直接影响世界贸易中的商品运输，各国的港口有的可全年通航，有的则冬季封冻，船舶不能停靠。如俄罗斯，虽有广阔海域，海岸线漫长但均因纬度偏高（除黑海沿岸和太平洋沿岸南部及特殊的摩尔曼斯克港），封冻期漫长，利用率极低。

其实中和123楼的答案基本上就全了，其实做这样的题是有技巧的，因为气温的问题一般与纬度有关，气温总体上是从低纬向高纬递减的，也就是从赤道向两极递减。

温带大陆性气候为主，北部有极地气候，南部有地中海气候，东部为温带季风气候 『4』河流与湖泊：伏尔加河欧洲最长，水能丰富，最主要的内河航道。鄂毕河、叶尼塞河、勒拿河，富水能，封冻期长。贝加尔湖世界最深。 『5』资源丰富：矿产地有库尔斯克铁矿、秋明油田、库兹巴斯煤矿。

标签： 澳洲港口疫情