奥迪利润疫情-奥迪2020利润

xianyu 安全出行 2025-06-03 08:42:58 12

本文目录一览：

〖壹〗、奥迪换帅,除了解决软件问题,电动化提速才是关键
〖贰〗、2020年有多惨?奔驰奥迪半年亏了200多亿
〖叁〗、病毒无情,人间有爱,一汽奥迪颁发多项惠民政策
〖肆〗、疫情下的车市:相比产不出来,更糟糕的是卖不出去|汽车产经
〖伍〗、意料之中的奥迪半年报,情理之外隐藏机遇正浮现
〖陆〗、23最有价值的汽车品牌百在这里,奥迪排第十,特斯拉排第一
〖柒〗、疫情下的汽车进出口受阻:一边受困供给,一边苦于需求

奥迪换帅,除了解决软件问题,电动化提速才是关键

〖壹〗、不过除了软件问题外，奥迪想要保持对竞争品牌的追赶，在产品投放层面还要更加努力。在燃油车领域中，包括AAQ5等在售车型近来都进入到了产品生命周期的末期，面对已经实现换代的竞品，并无优势可言。不久前，奥迪还宣布了全新的命名策略，未来将以奇数为燃油车和混动车，以偶数为纯电动车专属。

〖贰〗、奥迪中国已宣布换帅，Johannes Roscheck将接棒温泽岳担任奥迪中国新任总裁。

〖叁〗、近日，Oliver Blume罕见公开表示，奥迪品牌近来落后于竞争对手，尤其是在电动汽车方面，最主要的原因是软件问题。在杜斯曼任职期间，奥迪由于技术创新进展缓慢，落后于竞争对手宝马和梅赛德斯-奔驰。

〖肆〗、不过，奥迪本次换帅，真的能够让奥迪不再“落后于竞争对手”吗？要知道，一个品牌的形象和市场处境的形成，都非一朝一日之功。所以，我认为，奥迪这次换帅或许对于缓解当前的不利状况，有推动作用。但是，一蹴而就或许并不现实。

〖伍〗、消息人士透露，大众汽车集团CEO奥利弗·布鲁姆（Oliver Blume）对奥迪的市场表现不满意，认为奥迪不仅落后于宝马和奔驰等竞争对手，也并未发挥真正潜力，导致了杜斯曼被替换。现年54岁的杜斯曼于2021年就任奥迪CEO，但过去两年奥迪因软件开发进程缓慢曾多次延后发布重要车型，因此电动化转型颇为缓慢。

2020年有多惨?奔驰奥迪半年亏了200多亿

而背靠大众集团好乘凉的奥迪也正面临约691亿人民币的亏蚀，全球销量暴跌22%。宝马成为逆风飞翔的少数派，由于第一季度息税前利润达到18亿欧元（约合106亿人民币），同比增长133%，所以即使在今年第二季度迎来十年来首次季度亏损，也能在上半年交出亮眼的成绩：盈利7亿欧元。

据悉，2019年戴姆勒净利润跌至27亿欧元，同比大幅下滑65%。而进入2020年，由于受疫情的影响，销量和利润均大幅下滑，第一季度息税前利润仅17亿欧元，同比大跌78%；第二季度竟出现亏损，亏损额度为11亿欧元。

这种半卖半送，消费者是开心，但也遭到了经销商强烈抵制，因为卖一台亏一台。于是到了今年7月，宝马、奔驰、奥迪相继退出了费用战，谁料后面宝马销量直接崩盘，8月份宝马只售出34846辆，同比暴跌42%；9月份售出43218辆，同比劲减约30%。现在看来，传统车企加入费用战，以价换量的做法，无异于饮鸩止渴。

奥迪的问题则在于全面落后奔驰、宝马。虽然整个奥迪集团上半年的全球累计销量为99万辆，营业收入342亿欧元，同比增长14%。从绝对值来说，销量和营收堪堪只有奔驰宝马的一半左右，而且奥迪上半年的净利润317亿欧元，同比下滑30.7%。从营收和净利润来看，奔驰的吸金能力继续大幅领先。

写在最后：距离2021年的到来还有不到半个月的时间，2020年也即将盖棺定论。除了一汽-大众、一汽丰田、广汽丰田、长安汽车、北京奔驰和华晨宝马这六家企业外，还有很多企业虽然没能在下半年翻盘，但对依旧为2020年的汽车市场贡献了自己的一份力。

一季度，宝马集团研发投入达到154亿欧元，同比增长12%，主要用于开发新车，以及产品线的电动化和数字化转型。奔驰集团也正在加速推进电动化转型，该季度研发支出共计达到27亿欧元，同比增长25%。

病毒无情,人间有爱,一汽奥迪颁发多项惠民政策

〖壹〗、另一方面，针对由于封城堵路带来的客观影响，一汽奥迪推出多项惠民政策，在疫情期间对消费者做到暖心服务不停歇，皆在为保障他们的合法权益做出最大努力。

疫情下的车市:相比产不出来,更糟糕的是卖不出去|汽车产经

“我们这里疫情反反复复，尤其是最近两个月，正常上班的时间不过20天。门店经常开不了门，即使开门也没多少人，收入影响太大了。深思熟虑之后我打算今年先不买车了，疫情期间太多不可能的可能了。” 社会消费品零售总额的增速变化也在侧面反映着购买需求的下降。

从近来的情况来看，疫情对一季度车市带来短期较大的冲击，已成为必然。对此，乘联会预计，如4月疫情平稳下降，对全国乘用车市场厂家批发销量影响或约110万台，零售销量损失100万台。而与此同时，乘联会表示，在此次的车市危机中，相对而言，也依旧存在一些契机。首先，疫情会促进首购群体购车。

任伟：其实从产品的生产、研发来看，北汽绅宝与北汽新能源原本也出于同源。我们内部为了更好地整合优势，在后台很多板块都是相通的，只是在渠道上开拓采用了不同的形式，因为卖传统燃油车和卖新能源产品方式方法还是不一样的。但是随着BEIJING品牌的品牌融合，我们未来从产品到渠道所有板块都在融合的进程当中。

关于比亚迪下面要走的路，路天认为，比亚迪正往200万辆的年销规模走去，由于中国汽车市场过去的自主品牌还没有达到过这个高度，所以比亚迪不能再摸着石头过河，而是需要自身更多地去做思考、做探索。【以下为专访实录】汽车产经：今年是比亚迪的品牌元年，多品牌发展，请介绍一下比亚迪的多品牌策略和相关情况。

意料之中的奥迪半年报,情理之外隐藏机遇正浮现

〖壹〗、月31日，奥迪发布了2020年上半年财务报告。受疫情影响，今年上半年奥迪集团的整体表现同比去年有所下滑；与此同时，它对于中国市场的依赖度则有进一步的提升。赤字与机遇在疫情影响下，奥迪品牌在今年上半年的新车交付量同比去年下滑约22%（作为对比，整个行业的跌幅约28%），为707225辆。

23最有价值的汽车品牌百在这里,奥迪排第十,特斯拉排第一

〖壹〗、年奔驰品牌价值为588亿美元，位列榜单第2名，与上一年持平。奔驰汽车2022年营业额为1500亿欧元，同比增长12%，息税前利润为205亿欧元，同比增长28%。不过需要关注的是，中国市场营收2724亿欧元，同比增长9%，增速较2021年放缓。

〖贰〗、路特斯：英国豪华汽车品牌，旗下跑车以轻量化的设计和纯粹的驾驶乐趣而著称。兰博基尼/Lamborghini：意大利顶级跑车制造商，专注于超级跑车市场。特斯拉/Tesla：美国著名纯电动车制造商，世界上第一个采用锂离子电池的电动车公司。

〖叁〗、奔驰：隶属于梅赛德斯奔驰汽车销售有限公司，始于1886年，高质量、高档次、高地位的象征。宝马/BMW：始于1916年德国的高级豪华轿车品牌，享誉全球的高级轿车、飞机引擎、越野车和摩托车的生产商。奥迪/Audi：德国大众旗下豪华汽车品牌，世界知名汽车开发商和制造商，致力于打造人、车、生活有机互动的生态圈。