本文目录一览:
- 〖壹〗、奥迪换帅,除了解决软件问题,电动化提速才是关键
- 〖贰〗、2020年有多惨?奔驰奥迪半年亏了200多亿
- 〖叁〗、病毒无情,人间有爱,一汽奥迪颁发多项惠民政策
- 〖肆〗、疫情下的车市:相比产不出来,更糟糕的是卖不出去|汽车产经
- 〖伍〗、意料之中的奥迪半年报,情理之外隐藏机遇正浮现
- 〖陆〗、23最有价值的汽车品牌百在这里,奥迪排第十,特斯拉排第一
- 〖柒〗、疫情下的汽车进出口受阻:一边受困供给,一边苦于需求
奥迪换帅,除了解决软件问题,电动化提速才是关键
〖壹〗、不过除了软件问题外,奥迪想要保持对竞争品牌的追赶,在产品投放层面还要更加努力。在燃油车领域中,包括AAQ5等在售车型近来都进入到了产品生命周期的末期,面对已经实现换代的竞品,并无优势可言。不久前,奥迪还宣布了全新的命名策略,未来将以奇数为燃油车和混动车,以偶数为纯电动车专属。
〖贰〗、奥迪中国已宣布换帅,Johannes Roscheck将接棒温泽岳担任奥迪中国新任总裁。
〖叁〗、近日,Oliver Blume罕见公开表示,奥迪品牌近来落后于竞争对手,尤其是在电动汽车方面,最主要的原因是软件问题。在杜斯曼任职期间,奥迪由于技术创新进展缓慢,落后于竞争对手宝马和梅赛德斯-奔驰。
〖肆〗、不过,奥迪本次换帅,真的能够让奥迪不再“落后于竞争对手”吗?要知道,一个品牌的形象和市场处境的形成,都非一朝一日之功。所以,我认为,奥迪这次换帅或许对于缓解当前的不利状况,有推动作用。但是,一蹴而就或许并不现实。
〖伍〗、消息人士透露,大众汽车集团CEO奥利弗·布鲁姆(Oliver Blume)对奥迪的市场表现不满意,认为奥迪不仅落后于宝马和奔驰等竞争对手,也并未发挥真正潜力,导致了杜斯曼被替换。现年54岁的杜斯曼于2021年就任奥迪CEO,但过去两年奥迪因软件开发进程缓慢曾多次延后发布重要车型,因此电动化转型颇为缓慢。

2020年有多惨?奔驰奥迪半年亏了200多亿
而背靠大众集团好乘凉的奥迪也正面临约691亿人民币的亏蚀,全球销量暴跌22%。宝马成为逆风飞翔的少数派,由于第一季度息税前利润达到18亿欧元(约合106亿人民币),同比增长133%,所以即使在今年第二季度迎来十年来首次季度亏损,也能在上半年交出亮眼的成绩: 盈利7亿欧元。
据悉,2019年戴姆勒净利润跌至27亿欧元,同比大幅下滑65%。而进入2020年,由于受疫情的影响,销量和利润均大幅下滑,第一季度息税前利润仅17亿欧元,同比大跌78%;第二季度竟出现亏损,亏损额度为11亿欧元。
这种半卖半送,消费者是开心,但也遭到了经销商强烈抵制,因为卖一台亏一台。 于是到了今年7月,宝马、奔驰、奥迪相继退出了费用战,谁料后面宝马销量直接崩盘,8月份宝马只售出34846辆,同比暴跌42%;9月份售出43218辆,同比劲减约30%。现在看来,传统车企加入费用战,以价换量的做法,无异于饮鸩止渴。
奥迪的问题则在于全面落后奔驰、宝马。虽然整个奥迪集团上半年的全球累计销量为99万辆,营业收入342亿欧元,同比增长14%。从绝对值来说,销量和营收堪堪只有奔驰宝马的一半左右,而且奥迪上半年的净利润317亿欧元,同比下滑30.7%。从营收和净利润来看,奔驰的吸金能力继续大幅领先。
写在最后:距离2021年的到来还有不到半个月的时间,2020年也即将盖棺定论。除了一汽-大众、一汽丰田、广汽丰田、长安汽车、北京奔驰和华晨宝马这六家企业外,还有很多企业虽然没能在下半年翻盘,但对依旧为2020年的汽车市场贡献了自己的一份力。
一季度,宝马集团研发投入达到154亿欧元,同比增长12%,主要用于开发新车,以及产品线的电动化和数字化转型。 奔驰集团也正在加速推进电动化转型,该季度研发支出共计达到27亿欧元,同比增长25%。

病毒无情,人间有爱,一汽奥迪颁发多项惠民政策
〖壹〗、另一方面,针对由于封城堵路带来的客观影响,一汽奥迪推出多项惠民政策,在疫情期间对消费者做到暖心服务不停歇,皆在为保障他们的合法权益做出最大努力。

疫情下的车市:相比产不出来,更糟糕的是卖不出去|汽车产经
“我们这里疫情反反复复,尤其是最近两个月,正常上班的时间不过20天。门店经常开不了门,即使开门也没多少人,收入影响太大了。深思熟虑之后我打算今年先不买车了,疫情期间太多不可能的可能了。” 社会消费品零售总额的增速变化也在侧面反映着购买需求的下降。
从近来的情况来看,疫情对一季度车市带来短期较大的冲击,已成为必然。对此,乘联会预计,如4月疫情平稳下降,对全国乘用车市场厂家批发销量影响或约110万台,零售销量损失100万台。而与此同时,乘联会表示,在此次的车市危机中,相对而言,也依旧存在一些契机。首先,疫情会促进首购群体购车。
任伟:其实从产品的生产、研发来看,北汽绅宝与北汽新能源原本也出于同源。我们内部为了更好地整合优势,在后台很多板块都是相通的,只是在渠道上开拓采用了不同的形式,因为卖传统燃油车和卖新能源产品方式方法还是不一样的。但是随着BEIJING品牌的品牌融合,我们未来从产品到渠道所有板块都在融合的进程当中。
关于比亚迪下面要走的路,路天认为,比亚迪正往200万辆的年销规模走去,由于中国汽车市场过去的自主品牌还没有达到过这个高度,所以比亚迪不能再摸着石头过河,而是需要自身更多地去做思考、做探索。 【以下为专访实录】 汽车产经:今年是比亚迪的品牌元年,多品牌发展,请介绍一下比亚迪的多品牌策略和相关情况。

意料之中的奥迪半年报,情理之外隐藏机遇正浮现
〖壹〗、月31日,奥迪发布了2020年上半年财务报告。受疫情影响,今年上半年奥迪集团的整体表现同比去年有所下滑;与此同时,它对于中国市场的依赖度则有进一步的提升。赤字与机遇 在疫情影响下,奥迪品牌在今年上半年的新车交付量同比去年下滑约22%(作为对比,整个行业的跌幅约28%),为707225辆。

23最有价值的汽车品牌百在这里,奥迪排第十,特斯拉排第一
〖壹〗、年奔驰品牌价值为588亿美元,位列榜单第2名,与上一年持平。奔驰汽车2022年营业额为1500亿欧元,同比增长12%,息税前利润为205亿欧元,同比增长28%。不过需要关注的是,中国市场营收2724亿欧元,同比增长9%,增速较2021年放缓。
〖贰〗、路特斯:英国豪华汽车品牌,旗下跑车以轻量化的设计和纯粹的驾驶乐趣而著称。兰博基尼/Lamborghini:意大利顶级跑车制造商,专注于超级跑车市场。特斯拉/Tesla:美国著名纯电动车制造商,世界上第一个采用锂离子电池的电动车公司。
〖叁〗、奔驰:隶属于梅赛德斯奔驰汽车销售有限公司,始于1886年,高质量、高档次、高地位的象征。宝马/BMW:始于1916年德国的高级豪华轿车品牌,享誉全球的高级轿车、飞机引擎、越野车和摩托车的生产商。奥迪/Audi:德国大众旗下豪华汽车品牌,世界知名汽车开发商和制造商,致力于打造人、车、生活有机互动的生态圈。

疫情下的汽车进出口受阻:一边受困供给,一边苦于需求
〖壹〗、记者致电北京多家豪华车4s店后了解到,近来大部分进口车型仍不缺货,但有个别车型出现了紧缺的现象。此前,由于疫情影响下市场需求疲软,经销商为了快速回笼资金在上个月对进口车给出了一定的优惠。记者今日了解到,近来进口车型基本上优惠较少或没有优惠。
〖贰〗、疫情爆发供给端收缩 据了解,碳酸锂费用上涨的主要原因有两点:一是需求端的全球新能源车旺季需求提升,年末有望抢装冲量;二是供给端的冬季盐湖提锂受阻,海外上游矿山部分关停等致使供给收缩。供给端方面,尽管我国的锂矿资源丰富,但主要集中在青海、西藏等高海拔、高寒地区。
〖叁〗、冯擎峰:吉利推出“全方位健康车”不是“今天想明天就能实现的”,吉利在汽车健康方面做了长期积累,所以在面对疫情能够快速反应。 当疫情发生后,市场有了“车内空气质量”的新需求,吉利通过技术优势、资源整合,用20天时间落地了车规级CN95滤芯,并为老车主进行换新,这仅仅是“全方位健康车”的一部分。
〖肆〗、疫情扩大,几乎所有产业都受到了不利影响,汽车行业也不例外。在整个汽车产业链条中,二手车尤其雪上加霜。

标签: 奥迪利润疫情
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